پس از نصب بلبرینگ، روان کننده مشخص شده را اضافه کنید و سپس آزمایشی را انجام دهید تا بررسی کنید که آیا نویز و دمای بلبرینگ وجود دارد یا خیر.
اجرای آزمایشی باید تحت شرایط بار جزئی انجام شود. در مورد محدوده سرعت زیاد باید در سرعت های متوسط و پایین اجرا شود.
در هر صورت، رولبرینگ های کروی را نباید در شرایط بدون بار راه اندازی کرد و به کارکرد با سرعت بالا تسریع کرد، زیرا ممکن است قطعات غلتکی روی راهرو بلبرینگ بلغزند، به راه آهن آسیب بزنند و قفس نیز تحت فشار غیرمجاز قرار گیرد. در شرایط عادی، یاتاقان یک"grunt" صدا.
صدای سوت یا سوراخ بلبرینگ نشان دهنده روانکاری ناکافی است.
صدای ناهموار یا کوبیدن بلبرینگ بیشتر به دلیل وجود زباله در یاتاقان یا آسیب دیدن یاتاقان در هنگام نصب است.
دمای بلبرینگ بلافاصله پس از راه اندازی افزایش می یابد که طبیعی است.
به عنوان مثال، در مورد روغن کاری گریس، دمای یاتاقان تا زمانی که گریس به طور مساوی در داخل یاتاقان پخش نشود، کاهش نمی یابد و پس از آن دمای تعادل به دست می آید.
دمای بالای غیرعادی یا افزایش مداوم دما نشان می دهد که ممکن است مقدار زیادی روان کننده در داخل یاتاقان وجود داشته باشد، یا یاتاقان دچار تغییر شکل شعاعی یا محوری شده است، یا فاصله بسیار کم است. دلایل دیگر عبارتند از ساخت یا نصب نامناسب اجزای مرتبط یا اصطکاک بیش از حد درزگیرها.
در حین اجرای آزمایشی یا درست پس از اجرای آزمایشی، آببندیها باید بررسی شوند تا ببینیم آیا درست کار میکند یا خیر، همچنین سطح روغن تجهیزات روغنکاری و مخزن روغن نیز باید بررسی شود. همچنین ممکن است لازم باشد برای تعیین اینکه آیا داخل یاتاقان آلوده است یا اجزای داخل بلبرینگ فرسوده شده اند، نمونه ای از روان کننده گرفته شود.
بر زندگی باربری تأثیر بگذارد
از عوامل و عوامل درونی استفاده کنید
ممکن است عوامل زیادی بر عمر مفید رولبرینگ های کروی تأثیر بگذارند که می توان از فاکتورهای استفاده و عوامل داخلی توضیح بیشتری داد.
فاکتور استفاده عمدتاً به این اشاره دارد که آیا تنظیم نصب، استفاده و نگهداری، نگهداری و تعمیر با الزامات فنی مطابقت دارد یا خیر.
با توجه به الزامات فنی نصب، استفاده، نگهداری و نگهداری رولبرینگ های کروی، بار، سرعت، دمای کار، ارتعاش، صدا و شرایط روانکاری بلبرینگ در حال کار را کنترل و بازرسی کنید و در صورت وجود ناهنجاری، فورا علت را پیدا کنید. یافت. تنظیم کنید تا به حالت عادی برگردد.
شرایط نصب یکی از مهمترین عوامل در استفاده از فاکتورها می باشد. یاتاقان ها اغلب به دلیل نصب نادرست تغییر می کنند و در نتیجه وضعیت تنش بین قسمت های مختلف مجموعه کامل یاتاقان ها تغییر می کند. بلبرینگ در حالت غیر عادی کار می کند و عمر مفید خود را زود به پایان می رساند.
نیروی زیاد یا کوچک وارد شده در هنگام نصب یاتاقان بر عملکرد و عمر بلبرینگ تأثیر می گذارد و همچنین باعث آسیب به یاتاقان می شود. در ادامه چهار نکته وجود دارد که باید در فرآیند اعمال نیرو به آنها توجه کرد:
1. نیروی اعمال شده باید پایدار و یکنواخت و بدون ضربه باشد. این امر مستلزم استفاده از فشار روغن یا ابزارهایی است که می توانند کشش یا فشار صاف را اعمال کنند. هنگامی که چکش کاری واقعا ضروری است، باید آن را از یک آستین مسی نرم تر و غیره عبور دهید. فلز در حال سقوط بالشتک است و نیروی ضربه تا حد امکان ملایم است. برای چکش کاری بهتر است از میله مسی یا چکش مسی استفاده کنید.
2. اعمال زور باید تا پایان کار ادامه یابد. به عنوان مثال، هنگامی که بلبرینگ نصب می شود، اعمال نیرو باید زمانی متوقف شود که یاتاقان به تازگی در موقعیت صحیح نصب شده باشد تا اطمینان حاصل شود که وجه انتهایی حلقه (واشر) در مقابل وجه انتهایی سوراخ نشیمنگاه قرار دارد. شانه شفت' خیلی سفت است که در جای خود قرار نمی گیرد.
3. نیروی حاصل از نیروی وارده تا حد امکان از محور بلبرینگ عبور می کند که مستلزم آن است که نقطه اعمال نیرو یکنواخت، متقارن و پایدار باشد و نیرو از طریق یک سطح کروی یا موازی با محور اعمال شود.
4. از اعمال نیرو از طریق عناصر نورد که مستلزم اعمال نیرو از طریق حلقه داخلی در هنگام مونتاژ و جداسازی حلقه داخلی (رینگ شفت) و اعمال نیرو از طریق حلقه بیرونی هنگام مونتاژ و جداسازی حلقه خارجی است، خودداری کنید.
تا زمانی که نیروی وارد شده در هنگام مونتاژ و جداسازی یاتاقان باید ثابت و یکنواخت باشد، نباید ضربه ای وارد شود و نیرو باید تا پایان کار ادامه یابد. سپس در حین نصب هیچ آسیبی به بلبرینگ وارد نخواهد شد.
کیفیت متالورژیکی مواد کروی غلتک عامل اصلی موثر بر شکست زودهنگام غلتک های کروی است. با پیشرفت تکنولوژی متالورژی (مانند گاز زدایی خلاء فولاد بلبرینگ و ...) کیفیت مواد اولیه بهبود یافته است.
نسبت فاکتورهای کیفیت مواد اولیه در تجزیه و تحلیل خرابی یاتاقان به طور قابل توجهی کاهش یافته است، اما همچنان یکی از عوامل اصلی مؤثر بر خرابی بلبرینگ است. انتخاب مناسب مواد همچنان عاملی است که باید در تحلیل خرابی یاتاقان ها در نظر گرفته شود.
تولید رولبرینگ های کروی به طور کلی شامل فرآیندهای متعددی مانند آهنگری، عملیات حرارتی، تراشکاری، سنگ زنی و مونتاژ می شود. عقلانیت، پیشرفت و پایداری هر فناوری پردازش نیز بر عمر بلبرینگ تأثیر می گذارد.
در میان آنها، فرآیندهای عملیات حرارتی و سنگ زنی که بر کیفیت یاتاقان تمام شده تأثیر می گذارد اغلب مستقیماً با خرابی یاتاقان مرتبط است. در سال های اخیر، مطالعات روی لایه رو به زوال سطح کار بلبرینگ نشان داده است که فرآیند سنگ زنی ارتباط نزدیکی با کیفیت سطح یاتاقان دارد.
وظیفه اصلی تجزیه و تحلیل عمر مفید یاتاقان های غلتکی کروی این است که بر اساس تعداد زیادی مواد زمینه، داده های تجزیه و تحلیل و حالت های خرابی، عوامل اصلی خرابی بلبرینگ را کشف کند تا اقدامات بهبودی برای افزایش عمر مفید یاتاقان پیشنهاد شود. یاتاقان و جلوگیری از خرابی اولیه ناگهانی یاتاقان رخ داده است.
ارتعاش یاتاقان غلتکی کروی را می توان با توجه به جهت ارتعاش به سه نوع تقسیم کرد:
1. لرزش شعاعی ارتعاش در صفحه شعاعی حلقه یاتاقان.
2. ارتعاش محوری ارتعاش در امتداد محور بلبرینگ.
3. ارتعاش زاویه ای نوسان صفحه شعاعی حلقه نسبت به قطر.
با توجه به مکانیسم تولید، ارتعاش رولبرینگ های کروی را می توان به سه نوع زیر تقسیم کرد:
1. ارتعاش طبیعی سازه یاتاقان
(1) حلقه بیرونی را به عنوان یک ارتعاش طبیعی ناشی از یک بدنه الاستیک در نظر بگیرید.
(2) حلقه بیرونی به عنوان ارتعاش طبیعی ناشی از بدنه فولادی در نظر گرفته می شود.
(3) توپ فولادی به عنوان ارتعاش طبیعی بدنه فولادی در نظر گرفته می شود.
2. لرزش اجباری
(1) عناصر غلتکی از ارتعاش عبور می کنند ارتعاش ناشی از عبور عناصر غلتشی که به طور دوره ای از خط عمل بارگذاری در هنگام کار بلبرینگ عبور می کنند.
(2) لرزش ناشی از خطاهای ساخت قطعات بلبرینگ.
3. شوک و لرزش
هنگامی که عیوبی مانند خراش، بریدگی، لکه های زنگ زدگی، سوراخ شدن، حفره های لایه برداری و گرد و غبار روی سطح راهروی رینگ یا سطح عناصر نورد وجود داشته باشد، بلبرینگ لرزش پالسی شکل را تحریک می کند. دوره پالس با سرعت نسبت معکوس دارد و دامنه با اندازه نقص مرتبط است.
ارتعاش غلتک های کروی اغلب نتیجه انواع مختلف ارتعاش فوق الذکر است. تعداد زیادی از مطالعات تجربی نشان داده است که مواج بودن سطح قطعات یاتاقان عامل اصلی ایجاد ارتعاش یاتاقان در عملکرد معمولی یاتاقان است.
