روغن کاری یاتاقان به این صورت است که یاتاقانها بطور عادی کار کنند ، از تماس مستقیم بین مسیرهای مواصلاتی و سطح بدن نورد ، کاهش اصطکاک و سایش در داخل بلبرینگ ، افزایش عمر سرویس یاتاقان ، افزایش کارایی بلبرینگ و در عین حال ، برای جلوگیری از زنگ زدن و خوردگی ناشی از مواد خارجی از حمله یاتاقان.
در این مقاله 11 روش معمول روغن کاری برای یاتاقان ها معرفی شده است ، به امید کمک به شما.
روغن کاری دستی
این ابتدایی ترین روش در صورت عدم تحمل روغن کاری روغن کاری ، روغن برای تأمین روغن است.
اما این روش برای حفظ مقدار مشخصی روغن دشوار است ، به دلیل سهل انگاری در فراموش کردن خطر بیشتر سوخت گیری ، که معمولاً فقط برای بار سبک ، سرعت کم یا حرکت متناوب از مناسبت ، بهترین زمان برای کار ، در سوراخ سوخت گیری استفاده می شود. روکش گرد و غبار یا شیر توپ ، با نمد ، پنبه ، پشم را به عنوان دستگاه فیلتر تنظیم کنید.
روغن کاری نقطه قطره
معمولاً برای یاتاقانهای بار سبک و متوسط با سرعت محیطی کمتر از 4 ~ 5m / s برای تهیه تقریبا روغن کمی روغن کاری از طریق سوراخ ، سوزن ، شیرآلات و غیره مورد استفاده قرار می گیرد. روغن قطره با ویسکوزیته روغن روغنکاری ، محل تحمل و محل سوراخ تأمین روغن بطور قابل توجهی متفاوت است.
روغن کاری حلقه
بستگی به شافت دارد و می تواند حلقه را در استخر روغن گریس ها به بلبرینگ بچرخاند (فقط می توان از آن برای روش روغن کاری اسپندل افقی استفاده کرد) ، برای سرعت متوسط کاربرد دارد و قطر بلبرینگ محور با سرعت بالا از 50 میلی متر بیشتر است ، حلقه روغن بهتر باشد یکپارچه باشد ، نسبت عرض به قطر نسبت کمتر از 2 ، می تواند تنها از یک حلقه روغن استفاده کنید ، در غیر این صورت به دو حلقه روغن احتیاج دارید.
روغن کاری حصیری
بسته به عمل مویرگی و سیفون طناب روغن ، روغن روغن کاری شده در لیوان روغن به یاتاقان منتهی می شود که عمدتاً برای باربری سبک و متوسط با سرعت محیطی کمتر از 5 4 4m / s استفاده می شود ، علاوه بر این طناب روغن می تواند یک نقش فیلتر در کل فرآیند بازی کند.
پد روغن روغنکاری
با استفاده از مویرگی پد روغن ، روغن روان کننده در استخر روغن روی سطح قطر محور اعمال می شود. منبع روغن برای روغن کاری پد معمولاً فقط 1/20 از روغن کاری آن است.
روغن کاری روغن حمام
این روش روغن کاری برای فرو بردن بخشی از یاتاقان ها درون روغن است که معمولاً برای تحمل فشار محور عمودی استفاده می شود ، اما برای تحمل شعاعی شافت افقی استفاده نمی شود.
روغن کاری چلپ چلوپ
روغن با استفاده از سیلی زدن قطعات چرخشی در مخزن ، برای یاتاقان های با سرعت بالاتر ، به یاتاقان ها تأمین می شود.
روغن کاری اسپری
روش پاشش روغن روان کننده بر روی سطح اصطکاک پس از اتمیزه برای یاتاقان های پر سرعت مناسب است.
روانکاری خوراک فشار
روغن با فشار پمپ روغن کاری به بلبرینگ تأمین می شود و روغن روغنکاری شده از بلبرینگ برای بازیافت به استخر روغن بازیافت می شود.
روانکاری روغن در گردش
روغن فیلتر شده توسط پمپ روغن به قسمت های یاتاقان منتقل می شود و روغن روان کننده پس از اینکه یاتاقان فیلتر شده و برای استفاده خنک می شود. به دلیل گردش روغن می تواند مقداری گرما از بین ببرد ، باعث خنک کننده یاتاقان شود. به سرعت بالاتر قطعات تحمل.
روغن کاری اسپری
روغن فشار بالا توسط پمپ روغن از طریق نازل به یاتاقان شلیک می شود ، و روغن شلیک شده به یاتاقان در قسمت انتهایی یاتاقان به داخل شیار روغن جریان می یابد.
هنگامی که یاتاقان با سرعت بالایی می چرخد ، غلتک و نگهدارنده نیز با سرعت نسبتاً بالایی چرخانده می شوند تا هوای اطراف آن جریان یابد. ارسال روش روغن روغن به یاطاقان با روش روغن کاری عمومی کار دشواری است.
روغن کاری یاتاقان یک کار مداوم است ، چرخه تعویض روغن بر اساس استفاده از یاتاقان و مقدار روغن.
در شرایط عادی ، هنگامی که دمای کار کمتر از 50 ℃ ، گرد و غبار کمتر از محیط زیست استفاده کنید ، یک بار در سال ، هنگامی که دمای روغن به 100 reaches می رسد ، جایگزین کنید تا یک بار در ماه یا کمتر جایگزین شود.
شش اصل انتخاب روغن کاری
پس از تجزیه و تحلیل فوق ، مزایا و مضرات روشهای مختلف روغن کاری به طور جامع مورد بررسی قرار گرفته است ، بنابراین از نظر انتخاب حالت روغن کاری یاتاقان ، می توان روش مناسب را با توجه به شرایط عملیاتی واقعی انتخاب کرد. اصول اصلی را می توان به شرح زیر خلاصه کرد:
1) اگر شاخص های افزایش سرعت و افزایش دما یاتاقان معقول باشند ، روش گریس در اولویت قابل انتخاب است.
2) در بین کلیه حالتهای روغن کاری روغن کاری شده ، یکی از شاخصهای جامع تر در بعد فنی و اقتصادی ، روغن کاری قطره است ، بنابراین باید به روند انتخاب توجه شود. برای روغن کاری قطره ، در صورت استفاده از سیستم اتوماسیون برای کنترل قطره روغنکاری بهتر ، پس این روش آینده خوبی خواهد داشت.
3) در صورت تحمل سنگین وزن با سرعت کم یا تحمل توخالی با سرعت بالا ، می توان روش روغن کاری چرخه فشار را انتخاب کرد.
4) تحمل بار با سرعت بالا می تواند قطرات پراکندگی یا روانکاری روغن مه را انتخاب کند ؛ وظیفه سنگین با سرعت بالا باید روانکاری جت را انتخاب کند.
5) شاخص های جامع فنی و اقتصادی روانکاری چلپ چلوپ و روغن کاری روغن حمام نسبتاً کم است و باید تا حد امکان یا نه از آن استفاده شود.
6) اگر بلبرینگ مجموعه کاملی از تجهیزات است ، در فرآیند انتخاب حالت روغن کاری باید حالت روغن کاری و مشخصات سایر اجزای آن به طور کامل در نظر گرفته شود و روان کننده از همان نوع یا انواع مختلف باید تا حد امکان استفاده شود. ، به طوری که می توان در عمل هزینه های زیادی را کاهش داد.
چه زمانی مناسب تر است که جایگزین گریس تحمل شود؟
همانطور که احتمالاً می دانید ، گریس نقش بسیار مهمی در استفاده از یاتاقان ها دارد. پس از کسی سؤال خواهد شد ، آیا می توان برای روغن کاری یاتاقان از گریس نامحدود استفاده کرد؟ چه زمانی و چه مقدار روغن را باید عوض کنید؟ در واقع ، این مشکلات پیچیده هستند مشکلات تحمل فن آوری نگهداری.
در پاسخ به این سؤال که آیا می توان از گریس بطور نامحدود استفاده کرد ، پاسخ تأیید آمیز خیر. از آنجا که استفاده بیش از حد از گریس ، آسیب زیادی به خرس وارد می کند.
گریس تأثیر خوبی در تحمل دارد ، چسبندگی آن ، مقاومت در برابر سایش ، مقاومت در برابر دما ، مقاومت در برابر زنگ زدگی و روانکاری خوب است ، می تواند مقاومت در برابر اکسیداسیون دمای بالا را بهبود بخشد ، پیری را به تاخیر اندازد ، می تواند انباشت کربن را حل کند ، از جلوگیری از گرد و غبار فلزی و گریس جلوگیری کند. انسجام ، بهبود مقاومت به سایش مکانیکی ، فشار و مقاومت در برابر خوردگی.
با این حال ، هر چه پرکننده گریس بیشتر باشد ، گشتاور اصطکاک بیشتر است. برای همان مقدار پر کردن ، گشتاور اصطکاک یاتاقان های مهر و موم شده بیشتر از یاتاقان های باز است. پس از پر کردن مقدار گریس برابر 60 درصد از حجم فضای داخلی است. از بلبرینگ ، گشتاور اصطکاک دیگر به میزان قابل توجهی افزایش نمی یابد. این به این دلیل است که بیشتر چربی های موجود در یاتاقان باز اکسترود شده و گریس موجود در یاتاقان مهر و موم شده از بین رفته است.
با افزایش مقدار پر شدن گریس ، دمای دمای یاتاقان بصورت خطی افزایش می یابد. با همان مقدار پر شدن ، افزایش دما یاتاقان های درزگیر بالاتر از بلبرینگ های باز است. به طور کلی اعتقاد بر این است که مقدار پر شدن گریس یاتاقان های نورد مهر و موم شده حداکثر از 50٪ از فضای داخلی تجاوز نمی کند.
به طور کلی ، برنامه روغن کاری یاتاقان با توجه به زمان تعیین می شود. تهیه کنندگان تجهیزات معمولاً برنامه های روغن کاری را بر اساس زمان کار انجام می دهند. علاوه بر این ، تأمین کنندگان تجهیزات اغلب درمورد فرآیند برنامه ریزی تعمیر و نگهداری از روغن روغنکاری می کنند. تغییر کوتاه مدت روغن روان کننده بسیار رایج است و اغلب به آن روغن اضافه می شود.
