تحمل TIMKEN به خودی خود سر و صدایی ایجاد نمی کند. "سر و صدا" که معمولاً احساس می کنیم در واقع جلوه صوتی است که به طور مستقیم یا غیرمستقیم ارتعاشات را با ساختارهای اطراف ایجاد می کند. Noise انتقال لرزش ها از طریق هوا به عنوان نتیجه سیستم شنوایی انسان است.
به همین دلیل است که بارها مشکل سر و صدا را یک مشکل لرزش در نظر می گیریم که شامل کل برنامه می شود. هرگاه بار شعاعی روی یک غلتک بارگیری می شود ، تعداد غلطک های تحمل بار در حین کار کمی تغییر می کند ، یعنی: 2-3- 2-3 ... این باعث تغییر در جهت بار می شود. لرزش حاصل از آن اجتناب ناپذیر است ، اما می توان با استفاده از بارگذاری محوری ، که برای کلیه اجسام نورد اعمال می شود ، کاهش یافت.
1) پارامترهای طراحی بلبرینگ: از جمله تعداد غلطک های تحمل ، ضخامت دیواره حلقه و ترخیص کالا از گمرک و غیره.
2) خطاهای تولید قطعات بلبرینگ: از جمله زبری سطح ، دانه متقاطع و گرد بودن سطح راه آهن TIMKEN و بدن نورد. تعداد زیادی از آزمایشات نشان می دهد که تاثیر waviness بر لرزش بلبرینگ غلتک مسلط است ، در حالی که تأثیر زبری سطح و گرد بودن آن است. نسبتاً کوچک است
3) تحمل شرایط کار: در فرآیند اجرای تحمل TIMKEN ، بار ، سرعت و روغن کاری بیشترین تأثیر را در لرزش تحمل دارند.
4) پارامترهای نصب بلبرینگ: هماهنگی بین یاتاقان غلتکی با شفت و صندلی یاتاقان ، انحراف در هنگام نصب و سایر عوامل نیز در ارتعاش بلبرینگ تأثیر دارد.
هنگامی که موج آن قسمت بین حلقه یاتاقان و صندلی تحمل یا شفت انتقال نزدیک باشد ، ممکن است حلقه با مطابقت با ظاهر قسمت مجاور تغییر شکل یابد. در صورت بروز تغییر شکل ، ممکن است در حین کار لرزش رخ دهد. مهم است که ماشینکاری صندلی و درایو محور محرک های لازم را تحمل کنید. آسیب جزئی ممکن است به دلیل خطاهای عملیاتی یا نصب ، تعداد کمی از غلتک ها و غلتک های بلبرینگ آسیب ببینند. در کار با چرخش در قسمت های بلبرینگ آسیب دیده ، فرکانس ارتعاش خاصی ایجاد می شود. تجزیه و تحلیل فرکانس لرزش می تواند قطعات آسیب دیده TIMKEN آسیب دیده را شناسایی کند. در بسیاری از برنامه ها استحکام همان ساختار اطراف است. به دلیل همین ویژگی ، با انتخاب صحیح یاطاقان TIMKEN ، می توان لرزش را در سرویس کاهش داد. و پیکربندی در خدمت آنها.
